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不久前，在第三届民航科教创新成果展(chéngguǒzhǎn)上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的(de)CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次沃飞长空是以直升机为主体(zhǔtǐ)来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文(yīwén)为大家说清楚(qīngchǔ)。

要弄清楚这些问题，得先明白(míngbái)几个概念。

中国(zhōngguó)(zhōngguó)民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定(zhìdìng)并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立编号，后面(hòumiàn)加上“部”，代表“具体属于(shǔyú)哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空(mínyònghángkōng)产品和零部件(língbùjiàn)合格(hégé)(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图

其中，CCAR-135部是针对小型航空器的(de)商业(shāngyè)运营(yùnyíng)而制定的一部专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障乘客安全(ānquán)的基础。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取CCAR-135 部(bù)运行合格证？

低空经济要发展，应用(yìngyòng)场景是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)，深知行业要(yào)发展，本质是要构建“技术适航-场景验证(yànzhèng)-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展(tuòzhǎn)以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此(yóucǐ)出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批(huòpī)CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了(le)可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前(mùqián)的运营(yùnyíng)经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部(bù)的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用(jíyòng)”的低空经济(jīngjì)解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的(de)目标，在“安全适航，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程

目前，沃飞长空已助力成都完成(wánchéng)了城市低空(dīkōng)载人交通首航，在国内首次(shǒucì)使用直升机执飞(zhífēi)完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖(hángài)典型的(de)民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试(xiānshì)，为后续常态化运营做(zuò)前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊(zǒuláng)”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江(sānjiāng)汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光(guānguāng)+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观(jǐngguān)视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化(wénhuà)观光等场景提供(tígōng)可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值(jiàzhí)经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累运营(yùnyíng)能力(nénglì)：

第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证(yànzhèng)飞行；

凭借现有(xiànyǒu)资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)(chǎngjǐng)化安全标准等(děng)核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为(zuòwéi)主机厂，对现行民航(mínháng)规章与运行体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性(kěkàoxìng)；

待AE200完成适航(shìháng)取证后，在前期(qiánqī)成熟验证的航线与场景上，分阶段推进直升机(zhíshēngjī)向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营(yùnyíng)实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建(gòujiàn)低空交通网络，为未来eVTOL的(de)大规模运营提供运营经验；

依托前两步(liǎngbù)验证(yànzhèng)测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品(chǎnpǐn)，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何(rúhé)将需求转化为安全可(kě)持续的商业闭环。

作为中国(zhōngguó)eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化(shāngyèhuà)运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业(hángyè)搭建(dājiàn)贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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